作家：忘情

铁路自降生之日起，就因其运送量大、受天气影响小、安全统共高而获取了列国军方的喜爱。铁路在好意思国内战和普法干戈中初显矛头后，马上成为第一次世界大战中各交战国主要的军事运送妙技，并深入地影响着干戈进程。在第二次世界大战陆上主战场的苏德战场上，因公路基础门径受得意影响很大，铁路军运的要紧性愈加突显。

在战后诸多著述里，苏德两边围绕着万里铁谈线伸开的精彩博弈，被正面战场上的晴朗灿艳夺去了光辉。但实质上，淌若莫得铁路运力提供撑持，那些怒斥风浪的知名将帅空有奇谋，也只可仰天长叹。

魏玛共和国时期的德国国营铁路象征（左）和1935年前的帝邦交通运送部象征（右）

纳粹党上台后，于1937年在帝国运送手下增设德国铁路总局，下辖柏林和慕尼黑两大管束中心，认真管束世界26个铁路局，并将其纳入国度干戈机器，推行半军事化管束，按时伸开防空和济急抢修演练。

1939年8月下旬，入侵波兰已不得不发。德国陆军总照应部树立“战时铁路运送办公室”，由鲁谈夫·戈尔克将军出任运送总监，认真全面谐和战时铁路运送职责。

到9月1日，“德国铁路”共动用7110列军列，171600节货车和13800节客车，将86个德国师的东谈主员及装备一齐运抵进军启航位置。另有1300列军列向德法边境输送部队和物质，114趟列车从德法边境向德国土产货疏散了13.5万名德国住户。在为期3周的波兰战役时间，德国铁路部门出色地完成了军运任务。

德国铁路编组场一角

出于政事上的探究，纳粹德国并未将统一的波兰西部疆土并入德国，而是塞耳盗钟般树立了个“波兰总督区”，相应还树立了1个与德国铁路并排的“东部铁路”管束机构，全权认真管束波兰的铁路事务。

在脱离德国铁路网21年后，“东部铁路”统领的波兰西部铁路各方面的时候水准已与德邦原土铁路网拉开了理解差距，机车和客货车辆的数目远远不行恬逸改日侵苏干戈的需要。因此，德国选用了“两条腿”走路的面貌加强“东部铁路”辖区内的铁路建设。一方面，德军占领西欧后，四处劫掠包括机车和客货车车厢在内的铁路装备，给“东部铁路”输血。另一方面，德国于1940年4月启动了旨在提高“东部铁路”运力的“奥托商量”。这个耗资3.07亿马克、消耗30万吨钢材的商量，险些将通盘波兰西部铁路网重新创新了一遍。由于工程量雄伟，原先预期1940年年底好意思满的该商量，一直拖到1941年6月15日才大事完毕。

“巴巴罗萨”商量对德军3个集团军群作战地域的折柳情况。

“奥托商量”收尾工程，是和德军向苏德边境大领域增兵活动同步进行的。边矫正施工，边进行大领域军事运送，还要作念到严格阴私，这个组织难度吊祭常大的。据统计，运送1个等闲步兵师，需要动用70列50辆编组的列车。运送1个装甲师，则需要动用80列这么的列车。为此，德军先后在但泽、华沙、克拉考树立了3个“野战铁路指引部”，谐和“德国铁路”和“东部铁路”的运送组织职责。

从1941年2月25日至6月22日，德国臆想用3.4万余列军列，向苏德边境输送了141个陆智囊杰出装备物质。在运送最为机要的6月7日，德国铁路和“东部铁路”辖区内，有多达2588列军隆隆驶向东方。令东谈主咋舌的是，这场德国历史上领域最大的军运非但莫得对德国的国民经济运送产生理解影响，而况险些像瑞士钟表相通准确，体现了极高的组织水平。

苏德干戈第一阶段德军活动地方

死一火苏德干戈爆发前夜，德国共计领有3万台机车、824185辆货车和70257辆客车，铁路从业东谈主员多达125.3万东谈主。绝不夸张地说，德国规则下的铁路系统在行将拉开帷幕的苏德干戈中，取得了虚幻般无缺的开局。

德国铁路和“东部铁路”独立，是一种政事上的需要。但对“巴巴罗萨”这么参加军力进步550万的军事活动来说，政出多门细目会给铁路军运的聚合长入管束带来无望影响。因为东普鲁士地区包摄“德国铁路”统领，是以以此为进军启航基地的德军“朔方”集团军群的铁路军运职责，由“德国铁路”下辖的柯尼斯保铁路局认真。而“中央”和“南边”集团军群的铁路军运职责，则由岂论是职工领域、业务修养，如故时候装备均要稍逊一筹的“东部铁路”认真。

非但如斯，罗马尼亚、匈牙利和保加利亚这3个仆从国的铁路，也被纳入侵苏干戈的后勤运送采聚会。从政事角度而言，上述3国事各自孤苦的，岂论是由德国铁路，如故由“东部铁路”摄取其路网实时候装备都不对适，因此德军在将“野战铁路指引部”改选为“野战铁路司令部”的同期，又在里加、明斯克、基辅和波尔塔瓦分别树立了“前哨铁路管束分部”，来谐和列国铁路部门及德国铁路和“东部铁路”之间的合作。但从实质效率看是事与愿违的。

苏德干戈爆发之初，德军在3个计谋方进取均大喊大进。堕入杂乱的苏军在除掉途中，根柢无暇顾及芜乱铁路，以此磨蹭德军的进军速率。对苏联西部铁路网最大的芜乱来自德国空军的狂轰滥炸。据统计，在这场干戈中，德国空军将44%的炸弹投向了苏联铁路关节、编组场和澄澈。德军铁谈工兵在干戈初期的主要任务之一，是规复被自家空军芜乱的苏联铁路澄澈及揣度门径。

运送装备的德国军列发往苏德战场

由于德军的鼓励速率远超我方的战前预期，是以德军铁谈工兵将苏联宽轨铁路改成标准轨距的职责进程，远远跟不上部队前进的门径，致使运送补给物质的军列在苏德边境广大积压。狂飙突进的德军只可靠运力有限的公路汽运和畜力运送强迫维系着我方的供给。

这种运送面貌在距离铁路卸载站进步300公里时就会难以为继。因此德国“中央”集团军群在攻陷斯摩棱斯克，走结束从布格河到莫斯科的一中途程后，并未不绝冲向莫斯科，而是停驻来进行了长达2个多月的休整补充，就不难知晓了。

在此时间，古德里安率第2装甲集群南下抄苏军西南边面军的后路，如故将“中央”集团军群其他部队的剩余物质搜刮一空后才强迫成行。

为惩办铁路军运的滞后问题，德国于1941年9月6日在华沙树立了“东部活动办公室”，由帝国运送部认真编制世界铁路货运时刻表的约瑟夫·穆勒认真指挥4个“前哨铁路管束分部”（HBD）。这种架床叠屋的管束面貌，并未理解提高德国铁路军运效率。

在长度饱和的情况下，一节双轴货车也不错运送两台车辆，比如图中这列运送RSO牵引车的德国军列。

至1941年年底，德占区4.2万公里宽轨铁路中，仅有约1.5万公里改成了标准轨距。此时，苏军3个方面军百万雄师在莫斯科城下，对德“中央”集团军群发起了揭地掀天般的反攻。积雪甚厚的路面使得公路汽运的效率大为贬抑，军列能否实时将军需物质送到楚歌四面的德“中央”集团军群前沿部队手中，事关干戈全局及两大阵营士气的此消彼涨。

面对前哨岌岌可危的局面，盖世太保们顺服进驻“德国铁路”和“东部铁路”各级部门，大力逮捕所谓的“无望怠工分子”，用血流如注胁迫德式官僚机构提高职责效率。

在如斯高压下，揣度部门一方面将进步5280台德国机车调往东部战场，另一方面广大启用此前被他们以为质地低劣而弃之无用的苏制宽轨机车及车辆，从而将发往东部前哨的军列从日均600列增多到900列，并在回途时将掠夺的广大苏联农家具、工业原料及燃料运归国内，以已毕纳粹当局发动干戈前对德国匹夫作出的“不贬抑生流水平”的承诺。

运送IV号坦克的军列在车站靠岸时的留影，属目货车地板险些与站台皆平

即便如斯，运送组织仍然差强东谈主意，加之前哨情况蓦地万变，阵线险些逐日都在转移等原因，德“中央”集团军群在莫斯科会战时间逐日实质拿得手的补给物质，一直在25至40列之间波动，离逐日75列的最低补给需求相距甚远。

由于德方铁路部门选用了广大“拆西补东”的济急举措，因此前哨供应严重不足的情状非“中央”集团军群所特有。同期“朔方”集团军群逐日仅能得到10列把握的物质补给，仅及最低需求量的三分之一。

非但如斯，由于机车、车辆饮鸩止渴般地过度使用，全都不探究闲居的惊奇珍重，到1942年元旦，东线德占区内，有进步一半的机车车辆已无法使用。到当月月底，尚能使用的机车车辆数目进一步下跌到20%把握。幸而此时苏军攻势已是师老兵疲，急剧镌汰的供应线也在一定程度上减缓了德国铁路军运的压力，因而战局总算莫得全面崩盘。

一列军列满载“灰熊”突击炮驶向见解地，从编组面貌和车辆新鲜的车况不错判断，这趟军列很可能是由制造厂家发出的

1942年春天，冰雪消融，泥泞的俄罗斯地面让一经元气心灵衰败的苏德两军转入休整。德军铁谈工兵和时候工东谈主加紧占领区换轨职责，并抢修机车开发。

新上任的德国武备和战时坐蓐部长施佩尔任命甘岑穆勒为“运送总监助理”，以强化对通盘铁路运送体系的管束。甘岑穆勒热烈但愿由“德国铁路”长入调度原土和占领区内的统共铁路资源，并将因干戈流失的列国铁路职工重新调回，置于“德国铁路”长入管束之下。为达到这个方针，他以致还向异邦铁路职工许愿：独一他们为第三帝国服从，就能与“德国铁路”职工同工同酬。

客不雅地说，甘岑穆勒的念念法都很在理，但政事上却不“正确”，为德国官僚体系所遏抑。他从1942年5月就开动四处奔跑游说，以为必须将“东部铁路”举座纳入“德国铁路”统领，贬抑其孤苦性，能力灵验惩办东线铁路军走时输的问题。直至10月份，希特勒才强迫应许“东部铁路”除保留财政孤苦性外，其他均纳入“德国铁路”一体化管束。

运送“犀牛”自行反坦克炮的军列从桥下通过

关联词，就在甘岑穆勒自以为拿到了“尚方宝剑”，迫不足待地下令拔除“东部铁路”下属的克拉考、卢布林、拉德姆、华沙和伦贝格等5个“东部铁路分局”，以分别设在克拉考、伦贝格和华沙的3个“德国铁路分局”洗心革面时，遭到了波兰总督弗兰克的热烈反对。后者堂堂皇皇地赞成“东部铁路”阻挡甘岑穆勒的敕令。这种内讧理解对惩办问题毫无助益。

虽说甘岑穆勒“一统铁路江湖”的努力受挫，但施佩尔清晰其超卓的组织能力，将德国经济转入战时体制，对提高德国铁路军运才略无疑有着巨大匡助。

1942年，德国机车产量为2127台，为1941年的1.53倍。货车车厢产量高达43032辆。这些装备均为制造工期短，消耗原材料和工时少的战时标准型。铁路货车也凭证德军装备运送实质需求，研发并批量坐蓐出了运送重型坦克等履带式车辆的“西米斯”型和SA 705型6轴重载平板车、“科伦”4轴中型平板车、“斯图加特”R10型双轴敞车、“维拉”双轴棚车、“德累斯顿”型和“林兹”型双轴油罐车、“萨尔布吕肯”型4轴煤车，用于铁路赞成的SST662型6轴重型铁谈蒸汽起重机等。

两列载运着“黑豹”坦克的德国军列

德国铁路系统在1942年的主要任务，是赞成德军在东部战场南线伸开活动，夺取高加索，通过掠夺那儿的石油、矿产和谷物质源来收缩苏联干戈后劲。为此，德军在罗斯托夫树立了第5个“野战铁路指引部”，认真长入指引谐和南线的铁路军运。这个指引部一树立，就立即加速推行在乌克兰占领区的铁路换轨职责，并在铁路沿线增设水鹤（一种给蒸汽机车汽锅加水的铁路附庸门径）做事站，通过往水里投放添加剂的办法，来软化当地偏硬的水质，减缓德制机车汽锅结垢的速率，提高其可利率。

死一火1942年6月，落入德军掌持之中的约4.1万公里苏式宽轨铁路中，已有3.5万公里改形成了标准轨距。揣度配套开发的矫正工程也于7月底基本完成。

一辆虎式坦克期骗一个用履带和干草临时堆成的陡坡开上平板货车，属目这辆坦克一经更换了运送履带，但莫得拆掉侧裙板

1942年世界，德国共将38556列军列发往东线。在斯大林格勒战事正紧的1942年11月2日，就有161列德国军列发往斯大林格勒。虽说这些列车正点率颇高，但第6集团军的铁路卸载点离斯大林格勒外围确凿仍有进步100公里的距离，保卢斯不得不依靠有限的汽车和畜力完成运送链条的结尾运送职责。

这亦然第6集团军被苏军合围后，包围圈内德军储备物质严重不足，只可靠空运维系战争力的主要原因所在。为挽救第6集团军，德国从法国占领区抽调了多达1000列军列用于抢运突围部队。但德军为此付出的一齐努力，最终全被苏军离散。

一辆SdKfz 253型坦克车由站台开上平板货车

进入1943年，德国的铁路军运组织水平在1942年基础上有所改善，全年向东线发送了进步7.3万列军列，其中有62.5%发往“南边”集团军群战区。

这些军列按优先程度从高到低，被分红三类。第一类是兵员输送专列、补给物质专列，军邮车、医疗用车、部队休整用车、战俘专列、特种用途专列及卸载后返程的空车。第二类是从占领区向德邦原土运送工业和农业物质的列车。它们运着来自乌克兰的食粮、煤、锰、铁，来自恃沙尼亚的油页岩，来自波罗的海沿岸地和普里皮亚季池沼区的木柴，给德国干戈机器“补血”。第三类是工程用车，包括建筑材料运送车，修理列车，工东谈主及管束东谈主员运送车等。

一列德军装甲列车，主要用于对付游击队对铁路的袭扰。

德军为准备“堡垒活动”，在一段时辰内将逐日东进的军列增至600列。历程独特改装的6轴重载平板车，载运着新式“虎式”坦克、“黑豹”坦克和“斐迪南”自行火炮驶往库尔斯克凸起部南翼。仅1943年8月，德国就向“中央”集团军群的防区发送了860列兵员军列、1000列补给军列和700列其他性质的列车。

深知铁路补给要紧性的苏军，对德占区游击队的东谈主员、装备赞成力度理解提高。从干戈初期就稀薄出现的针对德军铁路补给线的破袭战，1943年春季开动升温。

4月至6月，仅在乌克兰地区，游击队就炸毁德国军列1700列。而在5月，德“中央”集团军群后方地域内有44座铁路桥梁、298台机车、1223节车皮遭到芜乱。游击队先后746次迫使铁路区段中断运行。其中有588次中断12小时以上，114次达24小时，44次达到1昼夜以上。

苏联游击队破袭德军铁路

8月3日至9月15日，苏联白俄罗斯、加里宁州、列宁格勒州、奥廖尔州和斯摩棱斯克州的167支游击队，约96000名游击队员，推行了代号为“铁谈战”的破袭战役，共芜乱钢轨214705根，给德军计较队天真和后勤供给形成极大困扰，对苏军取得库尔斯克会战的顺利起了要紧作用。

尔后，苏联游击队又进行了代号为“音乐会”的游击战役，由5个州，193支游击队，共约12万东谈主在章程时辰内大领域破袭德军交通线，芜乱钢轨148557根，灵验地配合了苏军夺取第聂伯河会战的顺利。

10月份，设在基辅的德国“前哨铁路管束分部”敷陈：当月辖区内发生了进步500生气车事故，而1942年同期仅为105起。

为对付苏联游击队，德军使用了装甲列车

面对苏联敌后游击队的袭扰，德军被动将至极之一军力转用于剿除苏联游击队，并通过增开装甲列车、给军列加挂武装护卫车厢、在机车前边加挂一辆用于提前引爆爆炸装配的空平板车等办法，提高了占领区铁路军运的抗挫伤才略。“中央”集团军群辖区内的铁路，天然在7月份遭到苏联游击队840次进犯，但德方通过武装剿除、加大抢修力度、指引列车绕行等办法，仍然顺利地让进步2560列军列安全抵达见解地。

从1943年年末至干戈罢了，德占区的铁路网一直是友军计谋轰炸的重心方针之一。天然德国选用了诸如不休向铁路沿线和编组场增派高炮部队、树立独特通信站和抢修机构、加固供列车遮蔽空袭用的涵洞、制订遇到空袭时东谈主员弥留疏散表、在铁路站场修建防空掩体、推行灯火管制等措施，但友军轰炸之狞恶，对德国铁路网形成的芜乱之严重，均远超出了德国预期。为维系军工坐蓐并尽力幸免西线战场全面崩盘，德国被动将铁路资源向西线歪斜，罢了导致能参加东线战场的铁路资源衣不蔽体。

遭到空袭的德军铁路关节

雪上加霜的是，苏德干戈进入第三阶段后，德占区内的“纪律”时事急剧恶化。据苏军统计，到1944年夏令，活跃在德占区的苏联游击队总东谈主数进步了18万东谈主。其中近15万东谈主在白俄罗斯和立陶宛，12600东谈主在乌克兰西部各州，1万余东谈主在爱沙尼亚、拉脱维亚以及加里宁州西部各区。在卡累利阿和摩尔曼斯克州的游击队约有1600东谈主，在摩尔达维亚的有1200多东谈主。

1944年1月19日至20昼夜间，苏联游击队对德占区铁路推行了聚合破袭，共有10500处路轨遭到不同程度的芜乱，足足瘫痪了德军铁路军运长达24小时。

到干戈后期，德军也给机车外覆装甲，但愿能增强机车的抗毁伤才略

1月14日至25日，列宁格勒游击队共炸毁铁路桥梁34座，芜乱铁轨22000多根，毁坏路基30公里，构陷车站会通让站11个。在列宁格勒和诺夫哥罗德战役时间，游击队共澌灭了德军21500余东谈主，炸毁铁轨58500余根，炸毁桥梁300余座，颠覆德军用列车136次，芜乱通信澄澈500余公里。

乌克兰游击队仅在1944年1月份内就颠覆德国军用列车45次，2月份为156次，3月份达179次。由于游击队的芜乱，德国发往乌克兰的军列中，共有863列发生了倾覆事故，东谈主员物质均吃亏惨重。

德国军列上的双联装高射机枪

1944年1至5月，白俄罗斯游击队在明斯克至布列斯特铁路区段共计进犯德国军列达757次，明斯克至博鲁伊斯克区段391次，巴拉诺维济至利达区段236次，布列斯特至科韦耳区段116次。白俄罗斯的铁路通过才略仅为原本的12%至40%，苏军在白俄罗斯战役前夜，游击队于1944年6月19昼夜间芜乱铁路4000多处，制造爆炸事件15000多起，在重要时刻让德“中央”集团军群后方地域内的铁路军运中断了24小时。7月份，白俄罗斯游击队又颠覆了230列装载东谈主员和时候武器的德国军列。

不仅是游击队进犯，一经夺得战场制空权的苏联空军，还转移佩-8轰炸机向德国铁路关节投掷填充了3600公斤RDX火药和铝粉FAB-5000炸弹。1枚这么的超等炸弹，就足以瘫痪1个领域可不雅的德军铁路调车场。

德军铁谈工兵使用一种被称为“轨狼”的特制车厢，期骗车尾的大型铁钩将枕木拉断，使铁轨从路基上脱离，但愿藉此给苏联铁谈兵增多建筑难度

战事胡闹至此，德国铁路部门的首要任务，一经变成了尽快推行后撤、抢运，以及尽可能芜乱那些行将落入苏军之手的铁路。德军铁谈工兵使用一种被称为“轨狼”的特制车厢，期骗车尾的大型铁钩将枕木拉断，使铁轨从路基上脱离，但愿藉此给苏联铁谈兵增多建筑难度。

1944年秋，苏军揭地掀天般的攻势在进抵华沙城下及东普鲁士边境后，因力量穷乏而停滞。苏德干戈进入第三阶段后一直处于疲于逃命状态的德国铁路系统，总算得到了喘气的契机。

由于“东部铁路”辖区泰半被苏军所占，处于名存实一火状态。“德国铁路”终于实现了心向往之的“一统铁路江湖”素愿。但这个时候，东谈主东谈主皆知德国腐败已成定局。德军也好，德国铁路系统也罢，士气均一落千丈。哪怕是盖世太保的恐怖妙技，也没法再激起东谈主们如开战之初那般对干戈的狂热赞成了。加之来自东西两线的夹攻使德国铁路路网处于一鳞半瓜的状态，仓库里堆积如山的物质运不出去，德军调度和德国工业坐蓐都濒临停顿。

这是德国投诚时在波西米亚地区被缉获的一列军列，满载着一个微型战争群搜罗的各类装备。

从1944年10月到夙昔年底，德国铁路货运总量较1943年同期下跌了43.2%。到1945年3月，德国铁路货运量较1944年同期下跌89.2%。曾在干戈之初助力德军横行险恶的德国铁路系统，至此也如它所做事的阿谁反动政权相通油尽灯枯了。

（本文作家：忘情，“这才是干戈”加盟作家。未经作家本东谈主及“这才是干戈”允许，不得转载，违者必讲求法律拖累。

编者简介：王正兴，原开脱军某野战部队军官，曾在步兵分队、司令部、后勤部等单元任职，悉力于战史学和战术学商量，对部队战术及非干戈活动有个东谈主独到的知晓。其文章《这才是干戈》于2014年5月、6月，凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期推选。他的公众号名亦为“这才是干戈”，迎接关爱）