倾盆新闻（www.thepaper.cn）4月25日从杭州市东谈主大常委会召开的新闻发布会获悉，为合作5月起实施的《杭州市智能网联车辆测试与哄骗促进条例》，该市将天下开端怒放全市域城区中3474简单公里手脚智能网联车辆测试哄骗区域，并将谈路基础标准智能化建设纳入城市谈路经营，推动改良升级。

2023年10月23日，杭州，智能网联车停泊在余杭良渚古城古迹公园里的游览车停泊站点待客。视觉中国 辛勤图

杭州是天下首个为智能网联车辆起程立法的省会城市，亦然天下首个为低速无东谈主车立法的城市。凭据《条例》，智能网联车辆包括智能网联汽车和功能型无东谈主车。前者指搭载车载、限定器、扩充器等安设，融和会信与汇注技巧，可与东谈主、车、路、云表等结束智能信断交换，具备复杂环境感知、智能决议、协同限定等功能的汽车。后者指搭载传感器、限定器、扩充器等安设，融和会信与汇注技巧，弃取无驾驶舱缱绻，具备自动行驶功能，用于物流、巡检、零卖、环卫等特定用途的轮式开垦。

杭州智能网联和新动力汽车产业链旧年结束产值2798.6亿元，已酿成从上游芯片、算法、底盘、制动、传动，到中游乘用车、商用车、云平台、舆图，再到卑鄙运营职业、基础标准的完满产业链。

据先容，智能网联车辆得到阛阓准入前，自动驾驶功能应进行必要的谈路测试和示范哄骗。因智能网联车辆的自动驾驶特色一定历程上超出以有东谈主驾驶为基础的法律范例体系，有必要制定例范、促进测试与哄骗行动的国法。

《条例》从监督贬责体制、测试和哄骗区域端正、测试和哄骗主体条款、测试和哄骗行动贬责、安全和济急贬责、汇注安全和数据安全等方面作出法例。如明确智能网联车辆谈路测试、篡改哄骗实行分级贬责，除名从低风险到高风险、大概单类型到复杂类型的原则，确保风险可控。

智能网联车辆不配备驾驶东谈主或随行安全员的，在谈路测试、篡改哄骗时刻发生不合适自动驾驶的状态、车辆故障或其他影响交通安全的情况时，测试主体、哄骗主体应立即弃取长途吸收、开启危境警示安设、行驶至不妨碍交通的处所停放等措施，缩短开头风险。

智能网联车辆发生谈路交通安全犯罪情形，配备驾驶东谈主或安全员的，公安机关交通贬责部门可照章对驾驶东谈主或安全员进行处理；不配备驾驶东谈主、安全员的，可照章对车辆通盘东谈主或贬责东谈主进行处理。