文｜德福

在前段时辰的第二代 Hi4 时间大会上，长城董事长魏建军发言中的两句话又引起了不少热议。

第一句是但愿在给消费者普实时间时"说东说念主话"。此言的初志，虽是想在普及 Hi4 时间时，更多地站在消费者的剖析角度，但同期也揭露了当下汽车行业中的一些怪现场。似乎在各家车企的发布会上，中枢不再是消费者，而是友商。比得是办法上的多寡和数据上的优劣，全然健忘了让消费者听明显。内容上，这种着力于塑造时间名词的姿首亦然在堆砌着时间传播的壁垒。当新时间有着如同糜费般的包装，企业也当关联词然地执掌着时间的界说权和订价权。

而魏建军的第二句话则印证了此次 Hi4 时间发布会的主题——每个家庭齐需要四驱。

哪怕是从燃油车时间起，四驱车型就有着其"腾贵性"，其售价弥远比两驱版块贵上 2 到 3 万元。而当领有了一项翻新性的四驱构型时，到底是让它成为少数东说念主的专属时间，如故打碎其"腾贵"的光环，使其惠及更多的消费者？长城汽车在 Hi4 时间上所遴选的是后者。

与其说这是长城的遴选，莫不如说长城汽车自 Hi4 时间研发源流剿袭于今的初志，就是为了让更多的消费者能够精辟地遴选四驱车型。但内容上，影响四驱时间普及的，除了价钱这个敏锐点以外还有一个很伏击的要素，那就是咱们关于四驱所具有的安全性和安定性衰退弥散的意识。

为什么让每个家庭用得上四驱，

这件事很伏击？

在大部分消费者给四驱贴的标签上，撤离"高价"以外就是"越野"。

而在越野这个相对低频的使用场景以外，四驱车型还藏着容易被咱们忽视的特点，就是愈加的安全。依照好意思国公路安全保障协会（IIHS）统计，两驱车的事故升天率是四驱车型的两倍。而在好意思国这个汽车消费发展愈加纯属的阛阓里，四驱车型的普及率是 75%。而这个数据在国内，仅为 24%。

概况你会觉得，四驱车型自然适配于纬度更高更冰寒的地点。但内容上，在咱们身边有不少时刻，齐需要四驱的助力。举个例子，当下有不少朔方的消费者会在入冬时换上冬季胎，但是在冬春瓜代碰上大雪，仍然会发生措手不足而事故频发的情况。上个月河南遭逢极点天气突降暴雪时，弥远车辆因路面湿滑激发交通事故的新闻就见诸报端。

即即是南边，下雨天湿滑的地库收支口关于不少两驱车型亦然十分具有挑战性的。而当遇到泥泞的山路、突降暴雨的高速、以及有时会结冰的路面时，折服许多东说念主和我一样，齐但愿我方所驾驶的这辆车弥散的安全和安定。虽然，这些齐是未几见的突发情况。但不管是安全气囊如故 ABS，汽车安全进化史的每一页，齐是着墨于应酬那万分之一的"突发情况"。而普及四驱时间最底层的有趣，也相同如斯。

哈弗品牌总司理赵永坡谈及他们关于时间的邻接时所说："时间的有趣是让每个家庭不错体验到四驱带来的安全和驾驶乐趣，是让每个家庭不错在狂风雪中也能祯祥回家，是让每个家庭不错享受户外活命的乐趣，是让每个家庭不错享有更好意思好的出行体验。"而在这句话背后，是长城汽车在 Hi4 时间的研发过程中，冲破了以往"时间为先"的开导想维，而是把"消费者最温煦什么"放在了最高优先级。

消费者所期盼的四驱，是能够有着和两驱车型左右的价钱、油耗和空间的四驱。而除了前文所提到因为传统四驱车型复杂的机械结构导致价钱门槛高以外，其油耗也要比两驱车型每百公里高 0.4 到 2 升。而相同是因为机械结构问题，消费者剖析中的四驱车型的车内空间就是要比两驱愈加满目疮痍。而在 Hi4 时间研发的过程中，长城汽车围绕更多消费者"既要能源也要省油"、"既要性能也要性价比"的需求作念了弥远的潜入调研，最终将研发谋划全面晋升到让用户在性能、效率、价钱上同期享受更优解。

而用魏建军的话来说："咱们但愿，让每一个家庭、每一位用户齐能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验，这是咱们研发 Hi4 架构的初心。"

时间平权不仅仅标语，还在于初心

竟然能够破解消费者多重需求"悖论"的，并不是时间的堆叠，而是对构型的翻新性创新。

在 Hi4 架构之前，混动车型最常用的能源踱步口头是将发动机、发电机和驱动电机齐叮嘱于前轴。而想要在这种构型基础上繁衍出四驱车型，惟一的遴选就是在后轴加电机，也就是市面上所常见的三电机四驱。

而如斯布局其实荫藏着不少问题。譬如过于拥堵的前舱实则就义了不少碰撞发生时压缩吸能的空间，能源总成会有侵入乘员舱的风险。而在冰雪湿滑路面上行驶过程中，先行者扭矩结果计谋会更容易让车辆打滑。同期为了撑捏起这套能源总成的布局，就要对悬架及底盘装配位置进行要点加强，进而重上加剧。

最终所导致的成果，就是载荷踱步的失衡。不少三电机四驱车型的载荷很难作念到前后平平分拨，而前轴载荷过重除了不利于操控以外，还会带来不少咱们容易忽视的细节问题。譬如说在刹车时因为前轮压力大，更容易酿成车辆"点头"；譬如说因为前舱分量大导致的前轮轮胎花费更多等等。

而魏建军所冷落的 Hi4 架构，甩掉了之前"头疼医头、脚疼医脚"的想路，而是澈底推翻之前的构型。将前桥两个电机进行整合，让一个电机完成发电和驱动两项责任，这么就能晋升前桥电机的专揽率。在通事后桥甩掉驱动电机兑现四驱，这么既能惩处整车前后轴荷比的问题，让车辆的操控性更好，同期和会长城汽车所积蓄的顶级机电结果才能，说明能源需求进行两四驱分拨，在保证能源的同期裁汰油耗，何况愈加容易达成前后轴载荷 50:50 的平平分拨。

而在这个时间架构的基础上，第二代 Hi4 时间搭配长城汽车自主研发的 1.5L 混动专用直喷发动机，能够将系统的详尽功率晋升至 238kW，其中后桥能源输出达到了 150kW，而系统的详尽扭矩足有 595N · m。而成绩于全体的时间升级，使得搭载了第二代 Hi4 时间的二代哈弗枭龙 MAX CLTC 馈电油耗低至 4.2L/100km，WLTC 详尽油耗低至 0.97L/100km。而 27.54kWh 的电板容量能够带来 165 公里的 CLTC 纯电续航里程，基本上隐私了消费者日常出行的领域。二代哈弗枭龙 MAX 上，内行首搭的智能后桥解耦系统，就能够让咱们在高速行驶时愈加节能。自顺应能量回收等时间的搭载，其办法亦然相同让消费者在日常驾驶的每个细节中，齐能够感受到时间篡改，让四驱车型的用车费本降得更低。

与此同期，基于能源系统架构上风，Hi4 架构车型比三电机四驱车型减少了一个电机，换来的是减少了重视中枢部件的数目以及消费者能够径直感受到的维修资本下落。同期，退换周期也延伸成了一年或者一万公里，比燃油车长了一倍。随之而来的，是退换资本裁汰了 73.3%。何况基于智能维保时间，退换里程从全体里程数细化成为了发动机燃油里程进行缱绻和为消费者推送，幸免了因纯电行驶里程而受到无须要的维保请示及退换支拨。

而在四驱时间的抉择点——也就是安全和安定性上，Hi4 架构依托 50:50 的载荷踱步和诸多新时间的加身，让整套系统在应酬突发情况时愈加赤身露体。

譬如第二代 Hi4 时间所搭载的智能四驱结果系统，能够每 10 毫秒传递一次路面信息，可精确识别驾驶者的转向意图，并速即分拨扭矩。举个例子，如若在大雨天高速上规避前哨事故车辆，这套系统能够匡助你在极短时辰内快速进行扭矩的再行分拨，而 50:50 的载荷比则给了系统及驾驶者愈加充足的操作空间。而在遇到泥泞或沙土路面时，后桥扭矩 100:0 到 0:100 动态分拨，能够在驱动轮出现打滑时将扭矩快速滚动，充分专揽前轮与后轮的黏着力进行脱困。

这就是一个弥散优秀的全新时间构型，所给消费者带来体验上的不言而谕的升级。关联词从零运行研发新的架构所需要的干与远比在旧框架之上修修补补更高，从灵光一闪到时间落地，要阅历论证、研发、系统适配等诸多进程，各个门径中少不了藏着走进"死巷子"，无以为继的时刻。但是长城在时间研发过程中的执着和深厚的积蓄，终让他们攻克了一个个的时间难关。

譬如 Hi4 前后电机的踱步式叮嘱所具有的空间离别特点，给研发东说念主员带来了远大的集成难度。同期前后电机的属性发生了根底的变化，后电机主驱，前电机兼顾驱动和发电，对软件架构的瞎想和标定带来了前所未有的挑战。这就需要有苍劲的算法及集成才能，需门径有绝对自研发动机、变速箱、电板等开导才能，有完满的汽车自研生态撑捏。

正如魏建军所说，这种新时间构型的建立，其实瑰丽着中国汽车产业从传统的零部件想维升维到整车的全局想维。咱们不再是依靠纯属的时间架构，通过零部件的升级去完成 1 到 10 的过程。而是能够站在更高的维度，走出 0 到 1 这更难的一步。

咱们最近总能听获取时间平权的标语，但是 Hi4 时间才算是竟然的时间平权。因为它的研发初志，就是为了让尽可能多的消费者体验到四驱时间的安全和操控上风，撤销四驱就是贵的传统剖析。同期通过新的时间体式，在消费者愈加刺办法体验细节上进行全方向升级。从地库到原野，从通勤到探索，Hi4 时间正在抹平出行场景的界限，而在更多消费者的参与下，照旧的时间特权，终将会更动为改善更往时消费者出行体验最优遴选。而在这个过程中，时间创新引颈行业朝着高效、智能、安全、环保的方上前行，股东所有这个词汽车产业兑现质的飞跃。