本文转自：期间财经

新能源汽车10年爆发式增长，但首批车主正面对“脱保”逆境。

工信部等部委明确国法，自2016年起，乘用车出产企业需为电板电机等中枢瑕疵部件提供至少8年或12万公里的质保。

彼时，新能源汽车照旧崭新事物，特斯拉入华尚不及四年，新势力头部企业“蔚小理”刚诞生不到两年，三电期间尚在成长，高阶智驾更是停留在表面设计阶段，距离现实应用仍有很大距离。

然而不到十年时刻，新能源汽车产业在科技与商场的双重运行下迎来了前所未有的发展波澜。据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车销量仅为50.7万辆，不及汽车总销量的2%，这一数字在2024年暴涨至1286.6万辆，渗入率接近50%。跟着用户体量的飞快彭胀，新能源汽车也在一轮轮商场反馈中迭代进化，展现出隆盛的人命力。

当作在新能源波澜涌现之初就遴荐“吃螃蟹”的东说念主，首批新能源车主正面对新抉择，月华就是当中的一员。

因北京在2016年暂未对新能源汽车引申摇号政策，关于月华一类急需用车的东说念主而言，与其漫漫无期地恭候燃油车方针，不如买新能源汽车救急。曩昔，她耗尽近14万元购入一辆北汽新能源EV 200，这一售价与曩昔大热的本田想域和丰田雷凌相近。

近来月华愈发以为，家里那辆小电车不够用了。一是两厢车储物空间有限，关于一个由三口东说念主增长至五口东说念主的家庭而言稍显狭小；另一则是，咫尺车辆满电气象下续航仅有100多公里，只够从家往返公司5、6次。她默示，“在市区作念代步器用照旧可以的，仅仅不太敢去郊区，怕开不归来。”

笔据工信部“8年或12万公里”的质保国法，近两年内，首批新能源车主继续迎来三电“脱保期”。包括月华在内的部分车主正面对是否换车以及何时换车的问题。

“我细目是探讨换车的，咫尺就是在等领略续航朝上1000公里的纯电车型。我外传当今有公司正在研发固态电板期间，充一次电就能开好久。如若有新车搭载关联期间，我很乐意购买。”月华在期盼新期间的同期，也证据出关于旧车处理问题的担忧，“新能源二手车贬值严重，别说卖若干钱了，能有场地回收就可以了 。何况不知说念回收渠说念是否正规，旧车会被如何处理，旧电板会流向那儿。”

里程心焦、智能成立滞后“困扰”新能源老车主

又名曾履新于多个新势力品牌的销售东说念主员对期间周报记者说，他构兵到的新能源汽车消费者一般分为两类。一类消费者追求极致性价比与低用车老本，对车辆智能化材干敏锐度低；另一类消费者出于家庭用车需求购车，是以至极垂青车辆智能化成立，并将之视作购车决策的纷乱考量身分。二者的用车刚需不同，也就激发了后续消费步履的分化。

老车型里程衰减、智能化体验不及是困扰前述两类新能源车主的瑕疵问题。

“车龄七年，续航打了七折但车况还行。”“车龄五年，除了续航减少了一些除外没发现其他问题。”“本年第四个年初了，原续航620公里，当今冬天充满电600公里，上高速续航会打对折，但举座使用体验没问题。”在酬酢媒体平台关联话题下，车主们纷纷留言，共享我方的用车体验。

与智高东说念主机相通，新能源汽车的电板性能会随使用时刻增多而衰减，硬件成立亦会因期间的快速迭代而不及以欢快当下的使用需求。

2月25日，特斯拉发布软件更新奉告，秘书推出城市说念路Autopilot自动提拔驾驶功能。更新后的软件将笔据导航线线领导车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转及掉头等动作，车辆还可笔据速率和门路自动进行变说念。Autopilot上车也被外界视作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在华落地的纷乱设施。

Autopilot自动提拔驾驶功能（图源：特斯拉官网）

一阵首肯事后有车主发现，咫尺Autopilot功能仅适配搭载HW 4.0版块（特斯拉自动提拔驾驶硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉车型，对HW 3.0版块车型暂不灵通。换言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日历前购车的特斯拉车主均因硬件版块问题无法第一时刻体验Autopilot功能，而是需要恭候软件适配度升迁。

震怒的车主立地在酬酢媒体平台发帖“声讨”特斯拉，柏宇就是其中之一。尽管他无数次在脑海中设计关联功能可以短暂杀青上车，但由于硬件问题如实无法融合惩办，面对客服的修起 ——“现时期间团队一直在雅致进行测试和论证，以争取尽早适配您车辆的成立”，买车不到两年半的他也只可遴荐连续恭候。

保值率获车商兜底，新能源汽车涌入二手车商场

2023年以来，“价钱战”激发的新能源汽车降价潮传导至二手车商场，新能源汽车的保值率普遍低于燃油车。中国汽车流畅协会发布的数据夸耀，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率别离为45.5%和45.7%，部分新能源品牌和车型的保值率以至低于40%，与燃油车型52.0%的保值率存在较大差距。

不外跟着近些年电板期间升级、品牌质保期延迟、官方建筑保值回购机制等利好动作接踵落地，新能源汽车保值情况获品牌方兜底，在二手商场也翻开了新风光。车主操心的残值问题正获取缓解。

记者近日访问北京最大的花乡二手车商场后发现，相较于两年前，现时二手车商场的新能源汽车“含量”显耀升迁，不外车龄齐不算太长，多数在1-4年。特斯拉、蔚来、梦想、问界系列车型为二手车商场的热点。

某二手车门店外停放着多辆特斯拉（期间周报记者拍摄）

当记者走进一家门店时，一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾。这辆表显6.3万公里的BAAS版EC6，二手售价为13.2万元，三年保值率约为46%。在这辆EC6傍边，停放着一辆2020年中上牌、表显6.8万公里的2019款范例续航后驱升级版特斯拉Model 3。这辆车曩昔的新车指挥价为27.16万元，对比车商给出的11.60万元二手价，四年保值率接近43%。

“75度电板包房钱是728元/月，100度电板包房钱是1128元/月，您可以笔据出行需求遴荐，何况品牌方提供的电板齐是质地有保险的，需要的时候充电换电齐可以，不必有里程心焦。”二手车商徐伟宛如一个警告肃肃的新势力销售，头头是说念地向一组前来看车的年青消费者先容起蔚来的换电策略。仅上周，他就卖出两辆蔚来二手车。

当记者问及二手车质保是否会受影响时，徐伟说，比亚迪、特斯拉、梦想、小鹏、极氪等新能源品牌的三电质保周期均长于工信部国法，且新能源二手车齐征服质保“跟车不跟东说念主”的原则，质保周边到期关联官方续保即可。同期，换电、长续航电板等新期间的落地，进一步减少了新能源二手车消费者的费神。

记者立地关联了特斯拉、梦想、蔚来的客服东说念主员，客服均默示二手车主的惯例质保不受影响。蔚来方面还默示，如若通过官方二手车商城购车，还可以非凡予以1年/2万公里的延迟保修。

蔚来方面修起二手车质保问题

出乎记者猜度的是，本以为月华那辆2016年的北汽新能源EV 200会无东说念主问津，恶果徐伟却给出了“大几千”的报价。“我收了之后细目有东说念主买，要不就拿去练手，要不就平直走报废法子，归正不会卖不出去。”

北京一家北汽极狐门店的销售也对记者默示，如若旧车遴荐走报废历程，车主可以享受2万的国补，如若想走置换历程，可享受1.3万-1.5万元的置换补贴，补贴的具体金额取决于新购入车辆的价值，“报废了就是把车砸掉，置换亦然交由咱们评估，归正不必操心旧车没概念处理。”

新能源汽车热销波澜之下，电板回收问题激刊行业顺心

跟着新能源汽车产业前期高速彭胀，现时我国新能源汽车能源电板已参加界限化退役阶段。官方数据夸耀，截止2024年底，寰宇新能源汽车保有量达3140万辆，能源电板装车量多年全球最初。《中国新能源电板回收利用产业发展敷陈（2024）》瞻望，到2025年，我国报废新能源汽车的能源电板将达到80万吨。

二手车商口号上写有“收购、置换”字样（期间周报记者拍摄）

当越来越多新能源汽车电板参加人命末期，其潜在的环境耻辱风险就越阻碍漠视，行业也就越需要一个完善的回收机制来不断。

光明网征引专科东说念主士采访报说念，咫尺，能源电板回收利用主要有梯次利用和再生利用两种神气。当电板容量衰减至额定容量的80%以下时，能源电板就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电板电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的能源电板拆解重组后，作念成救急电源、储能拓荒等，连续入伍。如若电板容量衰减到40%以下，就会进行拆解、落空等处理，索求电板中的钴、镍、锂等金属原材料，轮回再造新电板。

但电板回收行业距离范例化运作依旧相去甚远，即即是宁德期间这么的头部企业也面对诸多毒手问题。宁德期间董事长曾毓群此前直言，“要杀青电板的可轮回，难度不小，枢纽冗长、利润问题、电板经管复杂……险些每相似齐能成为门槛。”据他表示，公司咫尺具备27万吨废旧电板处理材干，改日将达到100万吨的废旧电板回收产能。不外对比2025年80万吨这个雄壮的电板报废量而言，27万吨的处理材干依旧显得不及。

朔方工业大学汽车产业立异参议中心参议员张翔对记者默示，前些年，能源电板原材料价钱疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电板回收行业利润颇高。但跟着原材料价钱迟缓回落至深广水平且供给日渐富裕，电板回收行业迎来降温，部分企业堕入盈利逆境。

在他看来，电板回收行业在商场机制和常态化监管方面齐存在一定的缺口。关于电板回收企业而言，主机厂的报废车辆界限并不透明，前者很难评估后者的电板回收界限，并推动下一步责任；就行业本人来说，咫尺关联期间尚处于低级水平，老本高、行业逼近度低、界限效应未变成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务保管运营。在监管端，虽有白名单政策轨制不断，行业内却仍是存在作坊型企业违纪回收、耻辱环境的乱象，这种对环境的负面影响要好多年才能扬弃。

此前，央视就曾曝光大批废旧电板流入小作坊的乱象。在一幕幕令东说念主惊心动魄的画面中，这些小作坊将废旧电板“暴力”拆解后，遴荐有价值的电芯等部件拼装成不同规格的电板，以至以旧充新。

记者在二手车商场也窥见一点条理。当记者问及车辆报废后电板如何处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均默示不了解关联情况。这一表象反馈出现时新能源汽车电板回收处理在商场一线存在诸多不表率与信息缺失问题，也突显了建筑健全关联体系的蹙迫性。

为嘱咐新能源汽车电板界限化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车能源电板回收利用体系步履决策》。会议指出，要强化全链条经管，遵循买通堵点卡点，构建表率、安全、高效的回收利用体系，专揽数字化期间加强能源电板全人命周期流向监测，杀青出产、销售、拆解、利用全程可追念。同期，要用法治化妙技表率回收利用，制定完善关联行政轨则，加强监督经管。要加速制定编削能源电板绿色设计、居品碳脚迹核算等关联范例，以范例引颈带动回收利用。

在政策的有劲领导与推动下，企业层面积极响应，纷纷付诸步履。客岁底，天奇股份就与欣旺达共同秘书，两边将协调开展锂电板材料再生利用业务，打造锂电板低碳可握续的绿色产业链。近日，宁德期间与环球中国签署策略协调备忘录。笔据经营，改日两边将安身能源电板，进一步探索电板回收、换电等领域。此外，宁德期间与欧洲土产货供应商达成策略协调，聚焦正极活性材料及电板回收领域。

小到新能源车主，大到主机厂、能源电板企业、电板回收企业以至扫数新能源汽车产业，齐在恭候一个新故事，也在共同书写一个新故事。

（文中受访者月华、柏宇、林伟均为假名足球投注app。）