在本年第一季度财报持重发布之后，理思汽车站在了发展的十字街头上。

理思的第一季度功绩可谓是冰火两重天，好音讯是其一季度销量数据达到了8万台以上，比拟前年同期多卖了近2.8万台新车，平均下来差未几是一个月多1万台傍边。追随销量的普及，理思一季度的营收也达到了256亿元，比拟同期普及36.4%。看来当作造车新势力学霸，理思汽车的获利单依旧是遥遥跨越。

先别急着应允，理思汽车功绩江河日下的背后也荫藏着危境。在销量与营收皆飞的同期，该品牌的净利润却独一5.9亿元，比拟前年的9.3亿元，简直缩水了一半。固然比拟诸多还在赔本的造车新势力，豪迈获利的理思照旧是很幸福了，然而理思毕竟是第一家收尾营收的造车新势力，营收亦然稳步普及，如今这种“卖得多，赚得少”的情况，奈何看都让东谈主有些摸头不着。这不仅让东谈主心生疑问，是什么原因导致理思如今的场合呢？

更让东谈主出东谈主料思的是，在一季度功绩发布会现场，李思毫无征兆的晓谕，正本盘算在本年会推出的三款纯电动车型，M7、M8和M9将推迟到来岁上半年上市。凭据原先的策动，理思将会在本年推出4款纯电动车型，除了照旧上市的MEGA以外，还包括以上三款车型。而到来岁，理思的纯电眷属将扩充到6位，况且该纯电眷属还有一个略显中二的组合定名，即一条鲸鱼和五条鲨鱼，如今只剩鲸鱼，鲨鱼却一条都莫得。

此外，凭据理思方面的说法来看，M7、M8和M9的居品方式会是SUV，但凭据已曝光的测试车谍照来看，以上三款车型的综合与MEGA相同，而且以上车款的照旧运行启程测试，举座的完成度突出高。按照惯例逻辑，一朝车型的上市时刻证据之后，通盘的事项都会为其闪开，毕竟一款车型从斥地到上市中间需要花消漫长的时刻和海量的财富，因此一般不会简短转变，此次理思不仅推后了新车发布，而且一推即是近一年。正本理思所作念的2025年策动眼看只差临门一脚，如今却一时半会莫得后续，消费者们懵了，媒体一又友们也懵了。

在发布会上李思说明了推迟纯电车型发布的原因，主要有两点，其一是理思宇宙鸿沟内的5C超声站数目不及，现时独一400台，远远逾期于蔚来和特斯拉的充电荟萃。理思方面已给出策动。他们准备在纯电新车发布之前，将宇宙的超充站扩充到2000台傍边，先把最基础的充电震恐给科罚了。其二是理思门店当今的面积不及以展示和销售通盘新车型，需要更多的时刻来进行拓展。

个东谈主觉得，李思的第一个情理还算说得以前，不外这也不行算是当务之急，毕竟关于陶然选拔50万元傍边电车的一又友而言，绵薄的传统荟萃其实并莫得太大必要。车主们大多有家庭充电桩，而且当今各式第三方充电桩也澈底豪迈满足补能需求。此外，李思第二情理真实有点扯淡，啥叫门店的面积不够大？就算推迟一年傍边，理思门店的面积就能扩大一倍吗？再者说了，门店内也无谓非把通盘思卖的车都摆出来，有多大的面积，放多大的车呗，大不了把展车放在门店以外，东谈主家特斯拉不即是这样干的吗？由此来看，李思仅仅说了两个不算情理的情理，问题的要道不在于此！

说到这里，可能好多一又友照旧思到谜底了，理思一季度营收下滑以及推迟纯电都有一个共同原因，那即是MEGA的失利。

MEGA应该是本年第一季度热度最高的一台纯电动车了，为了给这台新车造势，李思可谓是无所无谓其极。正本理思关于该款车型的预期是一个月卖8000台傍边，本年年销8万台。若是按照既定脚本来，该车将为理思带来至少44亿元的现款收入，足以掩盖接下来纯电居品的研发、营销以及原料采购等宽绰支拨，可惜这一脚本终究是跑偏了。

在上市当月，MEGA的月销量数据为3229台，4月份，其月销量数据更是跌到了1145台，基本上算是凉凉了。MEGA扑街导致理思正本预期的现款流简直无法收尾，如斯一来，理思早期的研发及阛阓扩张参预难以收回成本，以至本年一季度利润大幅下滑。与此同期，关系于MEGA的争议也为理思接下来的纯电动居品蒙上了一层暗影。咱们上头照旧说了理思接下来的纯电动居品在遐想上基本是套娃MEGA，也即是说无论后续居品的价钱及营销计谋奈何变，基本上都会被冠以小MEGA的头衔，如斯一来，销量阐扬会若何思必就无谓咱们多说了吧。

李思力斩本年通盘的纯电动居品照旧成为了这几天汽车圈中最大的话题，后续影响正在产生。这不，在发布会事后理思的市值便一会儿挥发了近13%，开个发布会，小100个小主见就这样没了，本钱阛阓即是这样冷凌弃。李思好谋善断令东谈主笃信，然而苦果也得我方渐渐消化。

车叔转头

MEGA的失利严重影响了理思后续的布局，关于当今的理思来说，所濒临的最浩劫题是如何退换基本照旧处于量产现象的纯电车型。按照惯例经由，汽车厂商不绝是要先细目一款车型的定位，然后交由遐想中心遐想好外不雅，经过各部门修订冻结遐想之后才会深化到后续的车身结构和电子电器架构等方面。也即是说，动遐想与动地基莫得履行分辨足球投注app，一切都要推翻重来，难度确乎够大，不知李思和他的理思汽车是否照旧作念好了准备。

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