➤前不久我走进良马的展厅，这里有五花八门的极新良马，以至不乏M Power那些狠脚色，关联词关于我这个阿尔法罗密欧车主来说，竟然惟有这辆i5 M60能让我拿起极少趣味。

这种嗅觉很机要，固然这辆i5 M60不是M Power，仅仅个M Performance车型，但纯电+高性能+标轴的设定，确乎让我很想驾驶它，何况这车在大陆市集的售价跟国表里其他市集一比那是诚意实惠，“才”63.99万元。

不外毫无疑问，这样的车，店里是不会有试驾车的，是以如故让咱们把眼力转到这辆看起来就相比走量的i5身上。

独孤求败

若是诸君还不太了解这个冷不防冒出来的i5是什么东西，当今就来诠释一下。新一代良马5系有一个相比大的编削，这里主要指咱们大陆市集的版块，上一代挂着绿牌在路上跑的5系是插混车，而新一代，酿成纯电了。

更准确地说，是良马进一步贯彻了现阶段油车和电车共用平台的计谋，在合并个车身和底盘的基础上，要兼顾油车和纯电车，其中纯电车归入i系列，是以当今的纯电5系，它就叫i5。

很显然，这辆i5比刚才那辆i5 M60要长一些，因为它是国产的版块。既然共用车身底盘，是以即就是国产的长轴距i5，它的外不雅跟燃油版的长轴距5系也莫得太大的区别，最容易分裂它们的一个循序就是看它挂的是蓝牌如故绿牌。

i5的到来也可以说是水到渠成，最初天然是因为统共汽车行业皆在向电动化发展，其次良马也属于相对积极拥抱电动化的传统大厂之一，更弥留的是，在中国的纯电动车市集，良马其实占有相配大的比重。是以当作擎天玉柱的5，天然也要在纯电限制大延期间才是。

▲跟绝大无数良马一样，此次的i5和5系同期带来了M领导套装和豪华套装，以至还可以遴荐金色套件，图中这辆豪华套装钢铁侠配色看起来就略显横祸

还有极少，i5来到市集的这个时候，是莫得平直竞争敌手的，你看奥迪就真莫得这样的电车，飞奔有是有，但EQE那连我皆买不下手的后排，依然输了i5的长轴距属性九条街，以至只可跟i3掰掰手腕。这样看来，良马i5可以说是就怕应变，赢麻了赢透了，想输皆很难。

凡是事皆不要说得太满，最初你得试试。

好是好，但也莫得那么好

这些年开过挺多电车了，我不像某些数码博主只专注于所谓的“智能电动车”，我常常也会试试一些不以智能化为卖点的国外品牌电动车，在这经过中你就会发现，那些具有相配造车底蕴的国外品牌造的电动车，基本功皆很塌实。

比如保时捷、良马、极星什么的，尤其是能源系统，他们就是会作念得更精细，前不久咱们也高度推奖了起亚EV5。即就是飞奔的油改电EQA，开起来也很完善，你知谈，飞奔的油车在能源系统上可莫得那么精细。是以只消不是个别讹诈事的像是长安马自达CX-30 EV那样的工业垃圾，问题皆不大。小破站上就有一位up主讲CX-30 EV讲得挺好的，公共感趣味的话可以去搜搜看，播放量最高那条就是了。

良马i5的基本功也止境塌实，尤其是底盘，它跟上一代插混5系以及目下在售的i3一样，后悬架标配了空气弹簧。无论是小区里或大或小的减慢带，如故处分路面上的大转移，它皆作念得止境天然，辞让易裸露，动作质感很可以，能给你一种“我开的竟然是良马”的嗅觉。

但我十分不明的是，我总合计这辆i5的车厢静谧性，是不如上一代5系的，不知谈这是否跟我试驾的那辆车搭载了20寸轮圈策动，但无论是不是，我认为这皆不应该。尽管静谧性对我来说优先级并不是很高，但毕竟良马应该也知谈咱们好多国产新势力电车皆挺空闲的，何况你作念得还不如上一代，这就不对原理了吧。

至于操控，其实咱们早就对长轴5系不抱什么盼望了对吧，这一代车体又变大了，i5开起来也就是稳字当头，情怀？不存在的。天然了，它如故留存了些许换取感，好赖是个良马，转向手感亦然G底盘那种相比钝的作风。这关于5系或者说i5面前的打算群体来说，其实也并莫得什么问题。

▲中规i5有个大问题是慢充口在左前翼子板的位置，这样长的车你要用慢充的话还得车头扎进去。事实上这仅仅中规版块的问题（含入口i5 M60，不信你翻且归看第一张图），因为欧标充电口是快慢充“合一”的，皆在原油箱盖的位置

而能源储备嘛，目下在售的国产长轴距i5尾标皆是35，汽油版主销版块的尾标则是30，体当今能源单位的功率上也相通如斯，i5 eDrive35L有210kW，而530Li的B48发动机则是190kW。不外反应在百公里加快的数据，i5 eDrive35L是6.7秒，530Li是6.5秒。0.2秒的差距不大，但呈现出了电机和汽油机不同的输出特点。若是是0-60km/h的加快，我猜是i5更快，试驾的时候我也发现，80再往上的加快，固然也不是出奇慢，但确乎没什么推背感了。

是以在动态体验而言，一是它杂音大了极少，二是能源储备稍稍弱了极少，若是你皆能收受，这辆i5是可以买的。

“油电共用平台”

固然体验完善，精细好开，但这辆i5终究如故有一个问题，一定会有东谈主说它是油改电。油改电这个词，是很容易被拿来跟工业垃圾策动在统共的，谁皆不但愿小几十万买且归一个“垃圾”吧。

官方说法其实是油电共用平台，我也合计它不是油改电这样简单，因为在研发之初，他们就是研讨了纯电版块的，包括7系和i7亦然如斯，要否则为什么这一代的7系和5系会遐想得这样的肿胀？其实就是为了兼顾电车底部的电板厚度，是以它们的统共身姿比例，皆跟之前透澈不一样了，以至有刺破罐子破摔。

当作反例，目下国内在售的i3就莫得在研发之初兼顾油电，是以你会发现i3的外不雅和车厢里面的脚坑深度皆跟汽油版3系是不同的。你可以说i3是油改电，但i5和i7确乎不是“改”出来的。

而油电共用平台的作念法其实不全是污点，这辆i5有一个优点，那就是坐姿，i5的坐姿天然不算很低，但它跟燃油版5系是一样的，现如今的良马坐姿蓝本就不像F底盘那么低，是以i5的坐姿当作电动轿车，算曲直常好的。

更弥留的是，你坐在驾驶席，车表里的扫数东西，机盖、中控台、认识盘、表里后视镜、两侧的扶手等，这些东西跟你体格之间的相对位置，皆是妥当的。这个优点，贵为工业垃圾的长安马自达CX-30 EV也有。

在探索电车这件事情上，德国双B展现了透澈不同的判辨，飞奔激进地输出了EQS、EQE这样的玩意，其实我还挺玩赏的，但是好多东谈主不认可那样的飞奔。但是良马这种保守的作念法，看起来也不太被认可，以至还顺带坑了汽油版5系一把。

透澈失调的车身比例和极具视觉冲击力的外不雅遐想，让汽油版5系销量止境捉急，才上市没半年，就喜迎15个点的扣头，优惠幅度皆快赶上我的Giulia了，销量更是被对面E级落下一大截。

▲不外有一说一，新5系和i5的内饰还挺可以的，固然看起来有点破碎，但实车不雅感确乎可以，不输E级了。若是你坚抓认为E级的内饰更好，你可以再仔细摸摸，摸完你就知谈良马好在那儿了

那么，i5得优惠些许？

最近“良马优惠”或者是“良马降价”这些字眼在网罗上很热搜，呈现出了一副良马很惨的模式，尤其是良马这几款电动车的行情，什么“i5只消35万了，i3皆不到20万了”，让那些高呼国产电车全国无敌的博主们好不奋斗。

但，其实良马电车一直皆是在以价换量，良马在中国电动车市集能够占有方寸之地，很猛进度就是通过大幅优惠换来的。固然当今优惠幅度确乎越来越大，但也不至于像公论渲染出来的那么惨，毕竟传统厂商的主流居品，在每一代的生命周期之内，蓝本就是会越来越低廉的，网罗上不少东谈主也恰是诳骗了这一“天然法例”来炒作新闻遣散。

天然i5乃至新5系当作刚上市还没半年的新车就出现了大幅优惠，确乎不像话，但刚才也说了，这主要归功于外不雅遐想的跑偏。前不久我在腹地的车展上随口问了一下，当今i5全款或者38万就能落地，若是贷款的话，不算利息可以作念到34万，天然算上利息的话或者是37万。听销售东谈主员的口气，这个价钱应该是还能再谈的，我也在网上有看到更低的行情。

其实在上市之前，公共皆依然预期了i5的价钱会大刀阔斧地打骨折了吧，当今东谈主家确乎打骨折了，然后你们又拿出多样恐慌多样揶揄的模式，以至一期间我皆无法判断，你们是在看吵杂，如故在给良马卖告白。

我合计良马是早就留了一手的，因为国产i5的电板容量是79度，说真话不算大，对面EQE有96度呢，既然EQE能作念到30万摆布的成交价，那么i5……对吧？

▲你以至还可以在后排遴荐一块7系同款的31寸大屏，这是国产长轴距i5专属的，国外标轴版莫得，但我合计大可无用

若是你在想买电车的同期确凿就只想买个飞奔良马，我合计30万露面能买EQE或i5皆是可以的遴荐，固然它们是基于透澈不同的想路和计谋打造而来的，但各有各的价值场地。

天然，你也未必非要吊死在这些“杂牌电车”的树上，仅仅当作破钞者的你需要客不雅地解析各款居品的优污点，然后主不雅地阐发你的需求选一个，我仅仅想说，在底层的机械修养方面，大无数国产电车如故有差距的。

写在终末

这一代的良马5系因为有了i5的存在，它有点谬妄，天然，它如故有优点的，仅仅现阶段除了在价钱上作出贪污以外，似乎也莫得别的办法了。良马依靠价钱贪污，使得他们在纯电限制的销量还可以，但关于这样一个豪华品牌来说，终究不是永久之计。

谈纯电车型，我认为目下良马眷属里的这些居品仍处于过渡形态，委果朴直的电动良马，也许还要等个两三年。也许到其时候，咱们才可以看到良马在电动车这个物种上张开的扫数联想。

但其实良马早就依然展示了它们对电动车的联想，每当说到这里，我就想起昔时的i3。

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